Airbus A350 dan Boeing 787 adalah model utama dari banyak maskapai besar di seluruh dunia. Dari perspektif maskapai penerbangan, dua pesawat berbadan lebar ini dapat membawa keseimbangan besar antara manfaat ekonomi dan pengalaman pelanggan selama penerbangan jarak jauh. Dan keuntungan ini berasal dari penggunaan bahan komposit untuk pembuatan.
Nilai Aplikasi Bahan Komposit
Penerapan bahan komposit dalam penerbangan komersial memiliki sejarah panjang. Pesawat sporth-body seperti Airbus A320 telah menggunakan bagian komposit, seperti sayap dan ekor. Pesawat tubuh-body, seperti Airbus A380, juga menggunakan bahan komposit, dengan lebih dari 20% badan pesawat yang terbuat dari bahan komposit. Dalam beberapa tahun terakhir, penggunaan bahan komposit dalam pesawat penerbangan komersial telah meningkat secara signifikan dan telah menjadi bahan pilar di bidang penerbangan. Fenomena ini tidak mengejutkan, karena bahan komposit memiliki banyak sifat menguntungkan.
Dibandingkan dengan bahan standar seperti aluminium, bahan komposit memiliki keuntungan ringan. Selain itu, faktor lingkungan eksternal tidak akan menyebabkan keausan pada bahan komposit. Ini adalah alasan utama mengapa lebih dari setengah pesawat Airbus A350 dan Boeing 787 terbuat dari bahan gabungan.
Aplikasi Bahan Komposit di 787
Dalam struktur Boeing 787, bahan komposit menyumbang 50%, aluminium 20%, titanium 15%, baja 10%, dan 5%bahan lainnya. Boeing dapat memperoleh manfaat dari struktur ini dan mengurangi jumlah berat yang cukup besar. Karena bahan gabungan membentuk sebagian besar struktur, berat total pesawat penumpang telah berkurang rata -rata 20%. Selain itu, struktur komposit dapat disesuaikan untuk memproduksi bentuk apa pun. Oleh karena itu, Boeing menggunakan beberapa bagian silinder untuk membentuk badan pesawat 787.
Boeing 787 menggunakan bahan komposit lebih dari pesawat komersial Boeing sebelumnya. Sebaliknya, bahan komposit Boeing 777 hanya menyumbang 10%. Boeing mengatakan peningkatan penggunaan bahan komposit telah memiliki dampak yang lebih luas pada siklus manufaktur pesawat penumpang. Secara umum, ada beberapa bahan berbeda dalam siklus produksi pesawat. Baik Airbus dan Boeing memahami bahwa untuk keselamatan jangka panjang dan keunggulan biaya, proses pembuatan harus seimbang dengan hati-hati.
Airbus memiliki kepercayaan yang cukup besar pada bahan komposit, dan sangat tertarik pada karbon serat yang diperkuat plastik (CFRP). Airbus mengatakan bahwa pesawat pesawat komposit lebih kuat dan lebih ringan. Karena berkurangnya keausan, struktur badan pesawat dapat dikurangi dalam pemeliharaan selama layanan. Misalnya, tugas pemeliharaan struktur badan pesawat Airbus A350 telah berkurang sebesar 50%. Selain itu, badan pesawat Airbus A350 hanya perlu diperiksa setiap 12 tahun sekali, sedangkan waktu inspeksi Airbus A380 setiap 8 tahun sekali.
Waktu pos: Sep-09-2021
