Airbus A350 dan Boeing 787 adalah model utama dari banyak maskapai besar di seluruh dunia.Dari perspektif maskapai penerbangan, kedua pesawat berbadan lebar ini dapat membawa keseimbangan besar antara manfaat ekonomi dan pengalaman pelanggan selama penerbangan jarak jauh.Dan keunggulan ini berasal dari penggunaan bahan komposit untuk manufaktur.
Nilai aplikasi material komposit
Penerapan material komposit dalam penerbangan komersial memiliki sejarah yang panjang.Pesawat berbadan sempit seperti Airbus A320 sudah menggunakan komponen komposit, seperti sayap dan ekor.Pesawat berbadan lebar, seperti Airbus A380, juga menggunakan material komposit, dengan lebih dari 20% badan pesawat terbuat dari material komposit.Dalam beberapa tahun terakhir, penggunaan material komposit pada pesawat penerbangan komersial meningkat secara signifikan dan menjadi material pilar dalam bidang penerbangan.Fenomena ini tidak mengherankan, karena material komposit memiliki banyak sifat yang menguntungkan.
Dibandingkan dengan material standar seperti aluminium, material komposit memiliki keunggulan ringan.Selain itu, faktor lingkungan eksternal tidak akan menyebabkan keausan pada material komposit.Inilah alasan utama mengapa lebih dari separuh pesawat Airbus A350 dan Boeing 787 terbuat dari bahan komposit.
Penerapan material komposit pada 787
Dalam struktur Boeing 787, material komposit menyumbang 50%, aluminium 20%, titanium 15%, baja 10%, dan material lainnya 5%.Boeing bisa mendapatkan keuntungan dari struktur ini dan mengurangi bobot yang cukup besar.Karena material komposit membentuk sebagian besar struktur, berat total pesawat penumpang telah berkurang rata-rata 20%.Selain itu, struktur komposit dapat diadaptasi untuk pembuatan bentuk apapun.Oleh karena itu, Boeing menggunakan banyak bagian silinder untuk membentuk badan pesawat 787.
Boeing 787 menggunakan bahan komposit lebih dari pesawat komersial Boeing sebelumnya.Sebaliknya, material komposit Boeing 777 hanya menyumbang 10%.Boeing mengatakan peningkatan penggunaan material komposit memiliki dampak yang lebih luas pada siklus pembuatan pesawat penumpang.Secara umum, ada beberapa material berbeda dalam siklus produksi pesawat.Baik Airbus maupun Boeing memahami bahwa demi keamanan jangka panjang dan keunggulan biaya, proses manufaktur perlu diseimbangkan dengan hati-hati.
Airbus sangat percaya diri pada material komposit, dan sangat tertarik pada plastik yang diperkuat serat karbon (CFRP).Airbus mengatakan bahwa badan pesawat komposit lebih kuat dan lebih ringan.Karena berkurangnya keausan, struktur badan pesawat dapat dikurangi dalam perawatan selama servis.Misalnya, tugas pemeliharaan struktur badan pesawat Airbus A350 telah dikurangi hingga 50%.Selain itu, badan pesawat Airbus A350 hanya perlu diperiksa setiap 12 tahun sekali, sedangkan waktu pemeriksaan Airbus A380 setiap 8 tahun sekali.
Waktu posting: Sep-09-2021