berita

Interior mewah, kap mesin mengkilap, deru mesin yang menggelegar… semua itu menunjukkan kesombongan mobil sport super, yang tampaknya jauh dari kehidupan orang biasa, tetapi tahukah Anda? Sebenarnya, interior dan kap mesin mobil-mobil ini terbuat dari produk fiberglass.

Selain mobil mewah, semakin banyak orang biasa mengendarai mobil dan truk pengangkut barang, yang semuanya terbuat dari serat kaca. Dapat dikatakan bahwa kinerja aplikasi serat kaca dapat diperluas tanpa batas.

Saat ini, material komposit komponen otomotif yang diperkuat serat kaca dapat dibagi menjadi dua jenis: termoplastik dan termoset. Proses produksinya berbeda, dan penggunaannya juga berbeda. Produk serat kaca termoset untuk LFT terutama digunakan untuk bagian interior otomotif, seperti braket panel instrumen, kotak ban cadangan, braket bagian depan, dan komponen rangka non-otomotif lainnya; produk serat kaca termoset SMC terutama digunakan untuk kap mobil, bumper, dan pemisah tangki bahan bakar. Penutup termal dan bagian struktural otomotif lainnya.
Seiring dengan perkembangan industri otomotif dan promosi konsep penghematan energi dan perlindungan lingkungan, mobil ringan telah menjadi tren umum. Konsumsi bahan bakar mobil terutama bergantung pada kapasitas mesin dan massa total mobil. Dengan tetap mempertahankan kualitas, kinerja, dan biaya mobil secara keseluruhan, mengurangi bobot mobil dapat secara efektif meningkatkan daya keluaran dan pengendalian, mengurangi konsumsi bahan bakar, dan mengurangi emisi gas buang. Studi menunjukkan bahwa untuk setiap pengurangan bobot kendaraan sebesar 10%, konsumsi bahan bakar dapat dikurangi sebesar 6-8%. Mengganti baja tradisional dengan serat kaca dapat mengurangi bobot mobil secara signifikan.

Produk SMC merupakan bagian penting dari komponen otomotif. Bagaimana mengurangi bobot mobil dengan meningkatkan performanya adalah masalah mendesak yang harus dipecahkan oleh para produsen otomotif.
Saat ini, metode yang paling dikenal di industri adalah mengganti pengisi tradisional dengan manik-manik kaca berongga, sehingga mengurangi kepadatan lembaran, untuk mencapai efek pengurangan berat mobil. Namun, masalah yang ditimbulkan adalah sifat mekanik material juga menurun. Oleh karena itu, untuk memastikan sifat mekanik dalam kondisi kepadatan rendah, serat kaca dapat digunakan untuk memberikan kondisi mekanik yang lebih tinggi. Produk SMC yang disebutkan di atas terdiri dari serat kaca, pengisi, dan resin.
Produk serat kaca untuk SMC dengan kekuatan dan sifat permukaan yang tinggi. Produk ini dapat memenuhi persyaratan sifat mekanik dan sifat permukaan tingkat A secara bersamaan, dan cocok untuk produksi komponen tampilan otomotif dan komponen struktural. Dibandingkan dengan pesaing industri dalam kondisi yang sama, kinerja mekanik secara keseluruhan telah meningkat sebesar 20%, yang memberikan solusi untuk masalah penurunan kinerja mekanik SMC dengan kepadatan rendah.
Seperti halnya mobil sport super yang diidam-idamkan, persyaratan untuk tenaga dan penampilan jauh lebih tinggi daripada mobil biasa, terutama untuk penampilan dan kehalusannya. SMC menggunakan serat kaca 456 sebagai jenis produk serat kaca baru untuk suku cadang otomotif, yang dapat memenuhi persyaratan permukaan tingkat A pelanggan, yaitu permukaan seperti cermin, dan kecerahannya cukup untuk menyamai posisi supercar.

Selain produk SMC, material termoplastik yang diperkuat serat kaca juga dapat memainkan peran penting dalam bidang penggantian baja dengan plastik di bidang otomotif. Benang LFT 362H berkinerja tinggi terutama digunakan pada komponen otomotif seperti kaca spion, penutup peredam suara, braket panel instrumen, dll.
Teknologi LFT memiliki persyaratan tinggi untuk kemampuan pemrosesan benang, terutama ketahanan aus benang. Kehalusan per kilogram benang 362H sangat rendah. Dr. Fan Jiashu dari Pusat Litbang Produk mengkonfirmasi hal ini melalui perbandingan eksperimental. Ketika kelembapan diatur pada 50%, kehalusan per kilogram benang 362H secara signifikan lebih rendah daripada produk pembanding; ketika kelembapan naik menjadi 75%, kehalusan semua produk meningkat, yang ditentukan oleh karakteristik zat penguat benang itu sendiri. Namun yang menakjubkan adalah ketika kelembapan 75%, kehalusan benang 362H masih lebih rendah daripada kelompok kontrol, yang menunjukkan ketahanan abrasi yang sangat baik dari benang 362H.
Tidak hanya itu, sifat mekanik 362H juga memiliki kekuatan dan ketangguhan yang tinggi. Dengan itu, mobil akan lebih tahan terhadap benturan keras. Mobil tidak akan serapuh baja, dan tidak akan mudah rusak. Hal ini sama dengan permukaan 362H. Perlakuan zat pengikat yang unik tidak dapat dipisahkan. Pengembangan benang langsung LFT berkinerja tinggi dan mudah diproduksi untuk PP 362H semakin meningkatkan sistem produk benang langsung untuk LFT. Dispersi dan pelumasannya yang tinggi memenuhi persyaratan pelanggan untuk kemudahan pengolahan.