berita

Interior mewah, kap mesin mengilap, dan raungan yang menggelegar... semuanya menunjukkan keangkuhan mobil sport super, yang seolah jauh dari kehidupan orang biasa. Tapi tahukah Anda? Faktanya, interior dan kap mobil-mobil ini terbuat dari produk fiberglass.

Selain mobil mewah, masyarakat umum juga menggunakan mobil dan truk pengangkut barang, yang semuanya terbuat dari serat kaca. Dapat dikatakan bahwa kinerja aplikasi serat kaca dapat diperluas tanpa batas.

Saat ini, material komposit komponen otomotif yang diperkuat serat kaca dapat dibagi menjadi dua jenis: termoplastik dan termoset. Proses produksi keduanya berbeda, dan penggunaannya pun berbeda. Produk serat kaca termoset untuk LFT terutama digunakan untuk komponen interior otomotif, seperti braket panel instrumen, kotak ban serep, braket ujung depan, dan komponen rangka non-otomotif lainnya; produk fiberglass SMC termoset terutama digunakan untuk kap mobil, bumper, dan separator tangki bahan bakar, penutup termal, dan komponen struktural otomotif lainnya.
Dengan perkembangan industri otomotif dan promosi konsep konservasi energi serta perlindungan lingkungan, mobil ringan telah menjadi tren umum. Konsumsi bahan bakar mobil terutama bergantung pada kapasitas mesin dan massa total mobil. Dengan tujuan menjaga kualitas, performa, dan biaya mobil secara keseluruhan, mengurangi bobot mobil dapat secara efektif meningkatkan tenaga dan pengendalian, mengurangi konsumsi bahan bakar, serta mengurangi emisi gas buang. Studi menunjukkan bahwa setiap 10% pengurangan bobot kendaraan dapat mengurangi konsumsi bahan bakar sebesar 6-8%. Mengganti baja konvensional dengan serat kaca dapat mengurangi bobot mobil secara signifikan.

Produk SMC merupakan bagian penting dari suku cadang mobil. Bagaimana mengurangi bobot mobil dengan meningkatkan kinerjanya merupakan isu mendesak yang harus dipecahkan oleh produsen mobil.
Saat ini, metode yang paling dikenal di industri adalah mengganti pengisi tradisional dengan manik-manik kaca berongga, sehingga mengurangi kepadatan lembaran dan mencapai efek pengurangan bobot mobil. Namun, masalah yang ditimbulkannya adalah penurunan sifat mekanik material. Oleh karena itu, untuk memastikan sifat mekanik dalam kondisi kepadatan rendah, serat kaca dapat digunakan untuk memberikan kondisi mekanis yang lebih tinggi. Produk SMC yang disebutkan di atas terdiri dari serat kaca, pengisi, dan resin.
Produk serat kaca untuk SMC dengan kekuatan dan sifat permukaan yang tinggi. Produk ini dapat memenuhi persyaratan sifat mekanik dan sifat permukaan tingkat A secara bersamaan, dan cocok untuk produksi komponen berpenampilan otomotif dan komponen struktural. Dibandingkan dengan pesaing industri dalam kondisi yang sama, kinerja mekanik keseluruhan telah meningkat sebesar 20%, yang memberikan solusi untuk masalah penurunan kinerja mekanik SMC berdensitas rendah.
Layaknya mobil-mobil super sport yang patut dibanggakan, persyaratan tenaga dan penampilan jauh lebih tinggi daripada mobil biasa, terutama untuk penampilan dan kehalusan. SMC menggunakan serat kaca 456 sebagai jenis baru produk serat kaca untuk suku cadang otomotif, yang dapat memenuhi persyaratan permukaan tingkat A pelanggan, yaitu permukaan cermin, dan tingkat kecerahannya cukup untuk menyamai posisi supercar.

Selain produk SMC, material termoplastik yang diperkuat serat kaca juga dapat memainkan peran penting dalam penggantian baja dengan plastik pada mobil. Benang LFT 362H berkinerja tinggi terutama digunakan pada komponen mobil seperti kaca spion, penutup kedap suara, braket panel instrumen, dll.
Teknologi LFT memiliki persyaratan tinggi untuk kemampuan proses benang, terutama ketahanan aus benang. Tingkat kerapuhan per kilogram benang 362H sangat rendah. Dr. Fan Jiashu dari Pusat Litbang Produk mengonfirmasi hal ini melalui perbandingan eksperimental. Ketika kelembapan diatur ke 50%, tingkat kerapuhan per kilogram benang 362H secara signifikan lebih rendah daripada produk pembanding; ketika kelembapan naik ke 75%, tingkat kerapuhan semua produk meningkat, yang ditentukan oleh karakteristik bahan perekat benang itu sendiri. Namun, yang mengejutkan adalah ketika kelembapan mencapai 75%, tingkat kerapuhan 362H masih lebih rendah daripada kelompok kontrol, yang menunjukkan ketahanan abrasi 362H yang sangat baik.
Tak hanya itu, sifat mekanis 362H juga sangat kuat dan tangguh. Dengan demikian, mobil akan lebih tahan terhadap benturan keras. Mobil tidak akan "rapuh" seperti baja, dan tidak mudah "rusak". Hal ini sama dengan permukaan 362H. Perlakuan agen perekat yang unik tidak terpisahkan. Pengembangan benang langsung LFT berkemampuan manufaktur tinggi dan berkinerja tinggi untuk PP 362H semakin menyempurnakan sistem produk benang langsung LFT. Dispersi dan pelumasannya yang tinggi memenuhi persyaratan kemudahan pemrosesan pelanggan.