Material komposit telah digunakan secara komersial selama lebih dari 50 tahun. Pada tahap awal komersialisasi, material ini hanya digunakan untuk aplikasi kelas atas seperti kedirgantaraan dan pertahanan. Seiring kemajuan teknologi, material komposit mulai dikomersialkan di berbagai industri pengguna akhir seperti peralatan olahraga, penerbangan sipil, otomotif, kelautan, teknik sipil, dan konstruksi. Sejauh ini, biaya material komposit (baik bahan baku maupun manufaktur) telah turun secara signifikan dibandingkan tahun-tahun sebelumnya, sehingga memungkinkan penggunaannya dalam skala besar di semakin banyak industri.
Material komposit merupakan campuran serat dan resin dengan proporsi tertentu. Matriks resin menentukan bentuk akhir komposit, sementara serat berperan sebagai penguat untuk memperkuat komponen komposit. Rasio resin dan serat bervariasi sesuai dengan kekuatan dan kekakuan komponen yang disyaratkan oleh Produsen Peralatan Asli (OEM) atau Tier 1.
Struktur penahan beban primer membutuhkan proporsi serat yang lebih tinggi dibandingkan dengan matriks resin, sementara struktur sekunder hanya membutuhkan seperempat serat dalam matriks resin. Hal ini berlaku untuk sebagian besar industri, dengan rasio resin terhadap serat bergantung pada metode pembuatannya.
Industri kapal pesiar laut telah menjadi kekuatan utama dalam konsumsi material komposit global, termasuk material inti busa. Namun, industri ini juga mengalami penurunan, dengan perlambatan pembangunan kapal dan peningkatan inventaris. Penurunan permintaan ini mungkin disebabkan oleh kehati-hatian konsumen, menurunnya daya beli, dan realokasi sumber daya yang terbatas ke kegiatan bisnis inti yang lebih menguntungkan. Galangan kapal juga menyelaraskan kembali produk dan strategi bisnis mereka untuk mengurangi kerugian. Selama periode ini, banyak galangan kapal kecil terpaksa mengundurkan diri atau diakuisisi karena kehilangan modal kerja, sehingga tidak dapat mempertahankan bisnis normal. Produksi kapal pesiar besar (>35 kaki) terpukul, sementara kapal yang lebih kecil (<24 kaki) menjadi fokus manufaktur.
Mengapa material komposit?
Material komposit menawarkan banyak keunggulan dibandingkan logam dan material tradisional lainnya, seperti kayu, dalam konstruksi perahu. Dibandingkan dengan logam seperti baja atau aluminium, material komposit dapat mengurangi berat keseluruhan komponen hingga 30 hingga 40 persen. Pengurangan berat secara keseluruhan ini memberikan banyak manfaat sekunder, seperti biaya operasional yang lebih rendah, emisi gas rumah kaca yang lebih rendah, dan efisiensi bahan bakar yang lebih tinggi. Penggunaan material komposit juga semakin mengurangi berat dengan menghilangkan pengencang melalui integrasi komponen.
Komposit juga menawarkan kebebasan desain yang lebih besar bagi para pembuat kapal, sehingga memungkinkan pembuatan komponen dengan bentuk yang kompleks. Selain itu, komponen komposit memiliki biaya siklus hidup yang jauh lebih rendah dibandingkan material pesaing karena biaya perawatannya yang lebih rendah, sementara biaya pemasangan dan perakitannya juga lebih rendah karena ketahanan korosi dan daya tahannya. Tidak heran jika komposit semakin diterima oleh para OEM kapal dan pemasok Tier 1.
Komposit laut
Meskipun material komposit memiliki kekurangan, banyak galangan kapal dan pemasok Tingkat 1 masih yakin bahwa lebih banyak material komposit akan digunakan pada kapal pesiar laut.
Sementara kapal yang lebih besar diperkirakan akan menggunakan komposit yang lebih canggih seperti plastik yang diperkuat serat karbon (CFRP), kapal yang lebih kecil akan menjadi penggerak utama permintaan keseluruhan untuk komposit laut. Misalnya, di banyak kapal pesiar dan katamaran baru, bahan komposit canggih, seperti serat karbon/epoksi dan busa poliuretan, digunakan untuk membuat lambung, lunas, dek, transom, rig, sekat, pengikat dan tiang kapal. Tetapi superyacht atau katamaran ini hanya merupakan sebagian kecil dari total permintaan kapal.
Meskipun material komposit memiliki kekurangan, banyak galangan kapal dan pemasok Tingkat 1 masih yakin bahwa lebih banyak material komposit akan digunakan pada kapal pesiar laut.
Sementara kapal yang lebih besar diperkirakan akan menggunakan komposit yang lebih canggih seperti plastik yang diperkuat serat karbon (CFRP), kapal yang lebih kecil akan menjadi penggerak utama permintaan keseluruhan untuk komposit laut. Misalnya, di banyak kapal pesiar dan katamaran baru, bahan komposit canggih, seperti serat karbon/epoksi dan busa poliuretan, digunakan untuk membuat lambung, lunas, dek, transom, rig, sekat, pengikat dan tiang kapal. Tetapi superyacht atau katamaran ini hanya merupakan sebagian kecil dari total permintaan kapal.
Permintaan keseluruhan untuk perahu meliputi perahu motor (dengan penggerak dalam, tempel dan buritan), perahu jet, perahu air pribadi dan perahu layar (yacht).
Harga komposit akan mengalami tren kenaikan, seiring dengan kenaikan harga serat kaca, termoset, dan resin termoplastik seiring dengan kenaikan harga minyak mentah dan biaya input lainnya. Namun, harga serat karbon diperkirakan akan turun dalam waktu dekat karena peningkatan kapasitas produksi dan pengembangan prekursor alternatif. Namun, dampak keseluruhannya terhadap harga komposit kelautan tidak akan besar, karena plastik yang diperkuat serat karbon hanya memenuhi sebagian kecil permintaan komposit kelautan.
Di sisi lain, serat kaca masih menjadi bahan serat utama untuk komposit kelautan, sementara poliester tak jenuh dan vinil ester merupakan bahan polimer utama. Polivinil klorida (PVC) akan terus memegang pangsa pasar utama inti busa.
Menurut statistik, material komposit yang diperkuat serat kaca (GFRP) menyumbang lebih dari 80% dari total permintaan material komposit kelautan, sementara material inti busa menyumbang 15%. Sisanya adalah plastik yang diperkuat serat karbon, yang terutama digunakan pada kapal-kapal besar dan aplikasi benturan kritis di pasar khusus.
Pasar komposit kelautan yang terus berkembang juga menyaksikan tren menuju material dan teknologi baru. Para pemasok komposit kelautan telah memulai upaya inovasi, memperkenalkan bio-resin baru, serat alami, poliester rendah emisi, prepreg bertekanan rendah, inti, dan material fiberglass anyaman. Semua ini berfokus pada peningkatan daur ulang dan pembaruan, pengurangan kandungan stirena, serta peningkatan kemampuan proses dan kualitas permukaan.
Waktu posting: 05-Mei-2022
