Material komposit telah digunakan secara komersial selama lebih dari 50 tahun. Pada tahap awal komersialisasi, material ini hanya digunakan dalam aplikasi kelas atas seperti industri kedirgantaraan dan pertahanan. Seiring kemajuan teknologi, material komposit mulai dikomersialkan di berbagai industri pengguna akhir seperti barang olahraga, penerbangan sipil, otomotif, kelautan, teknik sipil, dan konstruksi. Sejauh ini, biaya material komposit (baik bahan baku maupun manufaktur) telah turun secara signifikan dibandingkan tahun-tahun sebelumnya, sehingga memungkinkan penggunaannya dalam skala besar di semakin banyak industri.
Material komposit adalah campuran serat dan material resin dalam proporsi tertentu. Matriks resin menentukan bentuk akhir komposit, sedangkan serat bertindak sebagai penguat untuk memperkuat bagian komposit. Rasio resin terhadap serat bervariasi tergantung pada kekuatan dan kekakuan bagian yang dibutuhkan oleh pemasok Tier 1 atau Produsen Peralatan Asli (OEM).
Struktur penahan beban utama membutuhkan proporsi serat yang lebih tinggi dibandingkan dengan matriks resin, sedangkan struktur sekunder hanya membutuhkan seperempat serat dalam matriks resin. Hal ini berlaku untuk sebagian besar industri, rasio resin terhadap serat bergantung pada metode pembuatannya.
Industri kapal pesiar laut telah menjadi kekuatan utama dalam konsumsi global material komposit, termasuk material inti busa. Namun, industri ini juga mengalami penurunan, dengan pembangunan kapal melambat dan persediaan meningkat. Penurunan permintaan ini mungkin disebabkan oleh kehati-hatian konsumen, penurunan daya beli, dan pengalokasian kembali sumber daya yang terbatas ke aktivitas bisnis inti yang lebih menguntungkan. Galangan kapal juga menyesuaikan produk dan strategi bisnis mereka untuk mengurangi kerugian. Selama periode ini, banyak galangan kapal kecil terpaksa mundur atau diakuisisi karena kehilangan modal kerja, sehingga tidak mampu mempertahankan bisnis normal. Pembuatan kapal pesiar besar (>35 kaki) mengalami penurunan, sementara kapal yang lebih kecil (<24 kaki) menjadi fokus manufaktur.
Mengapa material komposit?
Material komposit menawarkan banyak keunggulan dibandingkan logam dan material tradisional lainnya, seperti kayu, dalam konstruksi kapal. Dibandingkan dengan logam seperti baja atau aluminium, material komposit dapat mengurangi berat keseluruhan suatu bagian hingga 30 hingga 40 persen. Pengurangan berat secara keseluruhan membawa banyak manfaat sekunder, seperti biaya operasional yang lebih rendah, emisi gas rumah kaca yang lebih rendah, dan efisiensi bahan bakar yang lebih tinggi. Penggunaan material komposit juga mengurangi berat lebih lanjut dengan menghilangkan pengencang melalui integrasi komponen.
Material komposit juga menawarkan kebebasan desain yang lebih besar bagi pembuat kapal, memungkinkan pembuatan komponen dengan bentuk yang kompleks. Selain itu, komponen komposit memiliki biaya siklus hidup yang jauh lebih rendah jika dibandingkan dengan material pesaing karena biaya perawatannya yang lebih rendah, serta biaya pemasangan dan perakitan yang lebih rendah karena ketahanan korosi dan daya tahannya yang juga lebih rendah. Tidak heran jika material komposit semakin diterima oleh produsen kapal (OEM) dan pemasok Tier 1.
Komposit kelautan
Terlepas dari kekurangan material komposit, banyak galangan kapal dan pemasok Tier 1 masih yakin bahwa lebih banyak material komposit akan digunakan dalam pembuatan kapal pesiar.
Meskipun kapal yang lebih besar diharapkan menggunakan komposit yang lebih canggih seperti plastik yang diperkuat serat karbon (CFRP), kapal yang lebih kecil akan menjadi pendorong utama permintaan keseluruhan untuk komposit kelautan. Misalnya, di banyak kapal pesiar dan katamaran baru, material komposit canggih, seperti serat karbon/epoksi dan busa poliuretan, digunakan untuk membuat lambung, lunas, dek, buritan, tiang layar, sekat, penguat, dan tiang utama. Namun, kapal pesiar super atau katamaran ini hanya mencakup sebagian kecil dari total permintaan kapal.
Terlepas dari kekurangan material komposit, banyak galangan kapal dan pemasok Tier 1 masih yakin bahwa lebih banyak material komposit akan digunakan dalam pembuatan kapal pesiar.
Meskipun kapal yang lebih besar diharapkan menggunakan komposit yang lebih canggih seperti plastik yang diperkuat serat karbon (CFRP), kapal yang lebih kecil akan menjadi pendorong utama permintaan keseluruhan untuk komposit kelautan. Misalnya, di banyak kapal pesiar dan katamaran baru, material komposit canggih, seperti serat karbon/epoksi dan busa poliuretan, digunakan untuk membuat lambung, lunas, dek, buritan, tiang layar, sekat, penguat, dan tiang utama. Namun, kapal pesiar super atau katamaran ini hanya mencakup sebagian kecil dari total permintaan kapal.
Permintaan keseluruhan untuk perahu mencakup perahu motor (inboard, outboard, dan stern drive), perahu jet, perahu pribadi, dan perahu layar (yacht).
Harga komposit akan berada pada tren kenaikan, karena harga serat kaca, termoset, dan resin termoplastik akan naik seiring dengan harga minyak mentah dan biaya input lainnya. Namun, harga serat karbon diperkirakan akan menurun dalam waktu dekat karena peningkatan kapasitas produksi dan pengembangan prekursor alternatif. Tetapi dampak keseluruhannya terhadap harga komposit kelautan tidak akan besar, karena plastik yang diperkuat serat karbon hanya menyumbang sebagian kecil dari permintaan komposit kelautan.
Di sisi lain, serat kaca masih menjadi bahan serat utama untuk komposit kelautan, dan poliester tak jenuh serta vinil ester adalah bahan polimer utama. Polivinil klorida (PVC) akan terus memegang pangsa pasar utama dalam pasar inti busa.
Menurut statistik, material komposit yang diperkuat serat kaca (GFRP) mencakup lebih dari 80% dari total permintaan material komposit kelautan, sedangkan material inti busa mencakup 15%. Sisanya adalah plastik yang diperkuat serat karbon, yang terutama digunakan pada kapal besar dan aplikasi benturan kritis di pasar khusus.
Pasar komposit kelautan yang berkembang juga menyaksikan tren menuju material dan teknologi baru. Pemasok komposit kelautan telah memulai pencarian inovasi, memperkenalkan bio-resin baru, serat alami, poliester rendah emisi, prepreg bertekanan rendah, inti, dan material fiberglass anyaman. Semua ini bertujuan untuk meningkatkan kemampuan daur ulang dan pembaruan, mengurangi kandungan stirena, serta meningkatkan kemampuan pengolahan dan kualitas permukaan.
Waktu posting: 05 Mei 2022
