Bahan komposit telah digunakan secara komersial selama lebih dari 50 tahun.Pada tahap awal komersialisasi, mereka hanya digunakan dalam aplikasi kelas atas seperti kedirgantaraan dan pertahanan.Seiring kemajuan teknologi, material komposit mulai dikomersialkan di berbagai industri pengguna akhir seperti barang olahraga, penerbangan sipil, otomotif, kelautan, teknik sipil, dan konstruksi.Sejauh ini, biaya bahan komposit (baik bahan mentah maupun manufaktur) telah turun secara signifikan dibandingkan tahun-tahun sebelumnya, memungkinkannya digunakan dalam skala besar di semakin banyak industri.
Bahan komposit merupakan campuran bahan serat dan resin dalam proporsi tertentu.Sementara matriks resin menentukan bentuk akhir komposit, serat bertindak sebagai penguat untuk memperkuat bagian komposit.Rasio resin terhadap serat bervariasi dengan kekuatan dan kekakuan bagian yang disyaratkan oleh Tier 1 atau Original Equipment Manufacturer (OEM).
Struktur penahan beban primer membutuhkan proporsi serat yang lebih tinggi dibandingkan dengan matriks resin, sedangkan struktur sekunder hanya membutuhkan seperempat serat dalam matriks resin.Ini berlaku untuk sebagian besar industri, rasio resin terhadap serat tergantung pada metode pembuatannya.
Industri kapal pesiar laut telah menjadi kekuatan utama dalam konsumsi material komposit global, termasuk material inti busa.Namun, itu juga mengalami penurunan, dengan perlambatan pembuatan kapal dan persediaan yang meningkat.Penurunan permintaan ini mungkin disebabkan oleh kehati-hatian konsumen, penurunan daya beli, dan realokasi sumber daya yang terbatas ke aktivitas bisnis inti yang lebih menguntungkan.Galangan kapal juga menyelaraskan produk dan strategi bisnis mereka untuk mengurangi kerugian.Selama periode ini, banyak galangan kapal kecil terpaksa mundur atau diakuisisi karena kehilangan modal kerja, tidak mampu mempertahankan bisnis normal.Pembuatan yacht besar (>35 kaki) terpukul, sementara kapal yang lebih kecil (<24 kaki) menjadi fokus pembuatan.
Mengapa bahan komposit?
Bahan komposit menawarkan banyak keunggulan dibandingkan logam dan bahan tradisional lainnya, seperti kayu, dalam konstruksi kapal.Dibandingkan dengan logam seperti baja atau aluminium, material komposit dapat mengurangi berat keseluruhan bagian sebesar 30 hingga 40 persen.Pengurangan bobot secara keseluruhan membawa sejumlah manfaat sekunder, seperti biaya pengoperasian yang lebih rendah, emisi gas rumah kaca yang lebih rendah, dan efisiensi bahan bakar yang lebih besar.Penggunaan material komposit juga semakin mengurangi bobot dengan menghilangkan pengencang melalui integrasi komponen.
Komposit juga menawarkan kebebasan desain yang lebih besar bagi pembuat kapal, sehingga memungkinkan untuk membuat bagian dengan bentuk yang rumit.Selain itu, komponen komposit memiliki biaya siklus hidup yang jauh lebih rendah jika dibandingkan dengan bahan pesaing karena biaya perawatannya yang lebih rendah dan biaya pemasangan dan perakitannya karena ketahanan korosi dan daya tahannya juga lebih rendah.Tidak heran jika komposit mendapatkan penerimaan di kalangan OEM kapal dan pemasok Tier 1.
Komposit laut
Terlepas dari kekurangan material komposit, banyak galangan kapal dan pemasok Tier 1 masih yakin bahwa lebih banyak material komposit akan digunakan di yacht laut.
Sementara kapal yang lebih besar diharapkan menggunakan komposit yang lebih canggih seperti plastik yang diperkuat serat karbon (CFRP), kapal yang lebih kecil akan menjadi pendorong utama permintaan keseluruhan untuk komposit laut. Misalnya, di banyak kapal pesiar dan katamaran baru, material komposit canggih, seperti seperti serat karbon/epoksi dan busa poliuretan, digunakan untuk membuat lambung, lunas, geladak, transom, rig, sekat, senar, dan tiang.
Terlepas dari kekurangan material komposit, banyak galangan kapal dan pemasok Tier 1 masih yakin bahwa lebih banyak material komposit akan digunakan di yacht laut.
Sementara kapal yang lebih besar diharapkan menggunakan komposit yang lebih canggih seperti plastik yang diperkuat serat karbon (CFRP), kapal yang lebih kecil akan menjadi pendorong utama permintaan keseluruhan untuk komposit laut. Misalnya, di banyak kapal pesiar dan katamaran baru, material komposit canggih, seperti seperti serat karbon/epoksi dan busa poliuretan, digunakan untuk membuat lambung, lunas, geladak, transom, rig, sekat, senar, dan tiang.
Permintaan keseluruhan untuk kapal termasuk kapal motor (inboard, outboard dan stern drive), kapal jet, perahu pribadi dan perahu layar (yacht).
Harga komposit akan naik, karena harga serat kaca, termoset dan resin termoplastik akan naik seiring dengan harga minyak mentah dan biaya input lainnya.Namun, harga serat karbon diperkirakan akan turun dalam waktu dekat karena peningkatan kapasitas produksi dan pengembangan prekursor alternatif.Tetapi dampak keseluruhannya terhadap harga komposit laut tidak akan besar, karena plastik yang diperkuat serat karbon hanya menyumbang sebagian kecil dari permintaan komposit laut.
Di sisi lain, serat kaca masih menjadi bahan serat utama untuk komposit laut, dan poliester tak jenuh dan vinil ester adalah bahan polimer utama.Polivinil klorida (PVC) akan terus memegang pangsa utama pasar inti busa.
Menurut statistik, bahan komposit yang diperkuat serat kaca (GFRP) menyumbang lebih dari 80% dari total permintaan bahan komposit laut, sementara bahan inti busa menyumbang 15%.Sisanya adalah plastik yang diperkuat serat karbon, yang terutama digunakan di kapal besar dan aplikasi benturan kritis di ceruk pasar.
Pasar komposit kelautan yang berkembang juga menyaksikan tren material dan teknologi baru.Pemasok komposit laut telah memulai pencarian inovasi, memperkenalkan bio-resin baru, serat alami, poliester beremisi rendah, prepreg tekanan rendah, inti dan bahan anyaman fiberglass.Ini semua tentang meningkatkan kemampuan daur ulang dan pembaruan, mengurangi kandungan stirena, dan meningkatkan kemampuan proses dan kualitas permukaan.
Waktu posting: Mei-05-2022